Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI – Prezzo € : 199.00

22 Agosto, 2020 | By turboshop | Filed in: turbine-complete.

Modello Turbina: Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI

Prezzo € : 199.00
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Ns riferimento interno 193631003712
Un Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP è costituito da una ruota compressore e una ruota a Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP a gas di scarico accoppiati insieme da un solido albero e che viene utilizzato per aumentare la pressione dell’aria di bit di un motore a combustione interna. La Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP del gas di scarico estrae energia dal gas di scarico e la utilizza per azionare il compressore e superare l’attrito. Nella maggior parte delle applicazioni di tipo automotive, sia il compressore che la ruota della Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP sono di tipo flusso radiale. Alcune applicazioni, come i motori diesel a media e bassa velocità, possono utilizzare una ruota a Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP a flusso assiale invece di una Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP a flusso radiale.
Centro-Housing. L’albero comune del compressore a Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP è supportato da un sistema di cuscinetti nell’alloggiamento centrale (alloggiamento del cuscinetto) situato tra il compressore e la Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP. L’assemblaggio della ruota dell’albero (SWA) si riferisce all’albero con il compressore e le ruote della Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP attaccate, cioè l’assieme rotante. L’assemblaggio rotante dell’alloggiamento centrale (CHRA) si riferisce alla SWA installata nell’alloggiamento centrale, ma senza gli alloggiamenti per compressori e turbine. L’alloggiamento centrale è comunemente castato da ghisa grigia, ma l’alluminio può essere utilizzato anche in alcune applicazioni. Le guarnizioni aiutano a evitare che l’olio passi al compressore e alla Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP. I Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOPcompressori per applicazioni ad alta temperatura del gas di scarico, come i motori di accensione a scintilla, possono anche incorporare passaggi di raffreddamento nell’alloggiamento centrale.
Cuscinetti. Il sistema di cuscinetto Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP appare semplice nel design, ma svolge un ruolo chiave in una serie di funzioni critiche. Alcuni dei più importanti includono: il controllo del movimento radiale e assiale dell’albero e delle ruote e la minimizzazione delle perdite di attrito nel sistema di cuscinetto. I sistemi di cuscinetto hanno ricevuto una notevole attenzione a causa della loro influenza sull’attrito del Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP e del suo impatto sull’efficienza del carburante del motore.
Ad eccezione di alcuni grandi Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOPcompressori per motori a bassa velocità, i cuscinetti che sostengono l’albero sono di solito situati tra le ruote in una posizione sovrahung. Questo design flessibile del rotore assicura che il Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP operi al di sopra della sua prima, e possibilmente seconda, velocità critiche e può quindi essere soggetto a condizioni dinamiche del rotore come vortice e vibrazione sincrona.
Guarnizioni. I sigilli si trovano a entrambe le estremità dell’alloggiamento del cuscinetto. Queste guarnizioni rappresentano un problema di progettazione difficile a causa della necessità di mantenere basse le perdite di attrito, i movimenti relativamente grandi dell’albero a causa dello spazio del cuscinetto e delle pendenze di pressione avverse in alcune condizioni.
Queste guarnizioni servono principalmente a mantenere l’aria di assunzione e il gas di scarico fuori dall’alloggiamento centrale. Le pressioni nei sistemi di assunzione e scarico sono normalmente più elevate rispetto all’alloggiamento centrale del Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP, che in genere è sotto pressione della cassa a manovella del motore. Come tale, sarebbero stati progettati principalmente per sigillare l’alloggiamento centrale quando la pressione nell’alloggiamento centrale è inferiore rispetto ai sistemi di assunzione e scarico. Queste guarnizioni non sono destinate ad essere il mezzo principale per impedire all’olio di fuoriesfunzione dall’alloggiamento centrale nei sistemi di scarico e aria. L’olio è di solito impedito di contattare queste guarnizioni con altri mezzi come deflettori di olio e flingers rotanti.
Le guarnizioni Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP compressori sono diverse dalle guarnizioni normalmente presenti nelle apparecchiature rotanti che operano a velocità e temperature molto più basse. Il sigillo di tipo anello pistone è un tipo che viene spesso utilizzato. È costituito da un anello metallico, simile in apparenza ad un anello di pistone. Il sigillo rimane fermo quando l’albero ruota. Le guarnizioni di tipo labirinto sono un altro tipo a volte usato. Generalmente le guarnizioni dell’albero del Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP non impediscono la fuoriuscita di olio se il differenziale di pressione inverte in modo tale che la pressione nell’alloggiamento centrale sia maggiore rispetto ai sistemi di alimentazione o scarico.

Specifiche dell’oggetto

Produkttyp: Turbolader & Kompressoren Artikelnummer: TC311
Herstellernummer: TC311 Produktgruppe: Turbolader
Referenznummer(n) OEM: turbo, turbolader, turbocharger, Turbolader Fiat Ulysse II 2.2 JTD,, Turbolader Lancia Phedra 2.2 JTD, Lancia Zeta 2.2, GT1549P , 9649588680 , 707240-0002 ID201246F, TC311 Hersteller: Autotech-Online
Teilehersteller/Anbieter: Garrett Referenznummer(n) OE: TC311, 7072405005S 7072409005S 7072405003S 7072405002S, 7072402 7072403 7072400002

Turbolader Peugeot 807 2.2 HDi Citroen C 8 2.2 HDI TOP

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